Visites d'usines EV en Chine : Xiaomi, NIO, BYD et XPeng
En 2025, la Chine a dépassé le Japon pour devenir le premier exportateur automobile mondial. En 2026, les usines chinoises ont ouvert leurs portes aux touristes. Le résultat est l’une des nouvelles attractions les plus étranges du pays : la visite d’une usine de véhicules électriques.
Il y a quelques années, personne n’allait en Chine pour voir une usine automobile. Aujourd’hui, l’usine Xiaomi de Pékin attire 27 000 candidatures par mois pour environ 1 100 places. NIO a accueilli 130 000 visiteurs dans son usine de Hefei en 2024. La visite XPeng à Guangzhou est gratuite et réservable en moins de cinq minutes. Toute une industrie d’agences de voyage s’est créée pour emmener les visiteurs internationaux dans ces installations.
Si l’idée de vous tenir dans une usine de 718 000 mètres carrés dirigée par des robots vous semble plus intéressante qu’un autre temple, ce guide est pour vous. Il couvre quelles usines vous pouvez réellement visiter, lesquelles valent l’effort, comment essayer une voiture électrique chinoise en tant que voyageur international, comment en louer une pour un road trip, et comment intégrer les usines automobiles dans un itinéraire plus large en Chine.
Usines visitables : vue d’ensemble
| Usine | Ville | Difficulté de réservation | Coût | Visite en anglais ? | Idéal pour |
|---|---|---|---|---|---|
| Xiaomi | Pékin | Loterie — ~4 % de chances | Gratuit | Rares sessions pilotes | Échelle de production, densité de robots, frime |
| NIO | Hefei, Anhui | Facile — App NIO | ~14 $ en NIO Points | Oui | Anglophones, démo battery swap, accès sans loterie |
| XPeng | Guangzhou | Facile — app/site web | Gratuit (programme enfant 258 ¥) | Limité | Familles, expo voiture volante, réservation simple |
| BYD | Shenzhen / Zhengzhou | Difficile — réservation groupe uniquement | Gratuit | Chinois seulement | Échelle du leader mondial des VE, si vous organisez un groupe |
| Tesla Shanghai | Shanghai | Quasi impossible | Musée seulement | Oui | Un petit musée, pas l’usine |
| Li Auto | Changzhou | Propriétaires uniquement | Gratuit | Chinois seulement | Pas ouvert au public |
Xiaomi (Pékin) : le billet le plus dur du tourisme chinois
L’usine EV de Xiaomi à Yizhuang, à 23 km au sud-est du centre de Pékin, est l’emblème du tourisme industriel chinois. Un campus de 718 000 mètres carrés abrite plus de 700 robots soudant des carrosseries à 91 % d’automatisation. C’est à peu près la superficie de la Cité Interdite. Une presse de 9 100 tonnes estampe des soubassements arrière en 120 secondes. La chaîne d’assemblage sort un SU7 fini toutes les 76 secondes.
La visite est gratuite. Obtenir une place est le problème. Le système de réservation passe par l’application Xiaomi Auto. L’application est en chinois uniquement et nécessite un numéro de téléphone chinois. La sélection se fait par loterie. Environ 27 000 personnes postulent chaque mois pour environ 1 100 places. Cela fait un taux d’acceptation de 4 %. La visite dure une à deux heures : un hall d’exposition technologique, un trajet en navette électrique à travers l’atelier de production, et un accès occasionnel à la piste d’essai. Les visites sont en mandarin.
Il existe un marché noir : des places revendues sur Xianyu et WeChat pour 2 000 à 3 000 ¥ (280-420 $). Ne payez pas cela. Les conditions de Xiaomi interdisent les transferts, et votre pièce d’identité doit correspondre au nom enregistré à l’entrée, sinon vous serez refusé.
Nous avons un guide complet de la visite de l’usine Xiaomi couvrant la loterie étape par étape, ce à quoi ressemble chaque section de la visite, le code vestimentaire, la barrière de la langue et que faire à Yizhuang si vous n’êtes pas pris. Si Xiaomi est votre cible, lisez-le d’abord.
En bref : postulez 4 à 6 semaines à l’avance, visez les sessions en semaine pour des chances légèrement meilleures, venez avec un sinophone, portez un pantalon long et des chaussures fermées, et considérez la loterie comme un bonus, pas comme le pilier de votre séjour à Pékin. Si vous gagnez, allez-y. Sinon, les alternatives ci-dessous sont plus faciles à réserver et sans doute plus gratifiantes.
NIO (Hefei) : la meilleure option pour les visiteurs anglophones
Si vous ne devez réserver qu’une seule visite d’usine en Chine, choisissez NIO. L’application NIO a une interface en anglais. La réservation coûte une somme symbolique en NIO Points, l’équivalent d’environ 14 $. Il n’y a pas de loterie. Les visites sont disponibles en anglais. NIO est équipé pour les visiteurs internationaux d’une manière que Xiaomi, malgré tout son spectacle, n’est pas.
Le moment fort de l’usine de Hefei est la démonstration de battery swap. Un système robotisé échange une batterie déchargée contre une batterie pleine en moins de cinq minutes, pendant que la voiture est sur un pont élévateur. Cette technologie n’existe pas à l’échelle grand public en dehors de la Chine, et NIO a déployé plus de 2 000 stations d’échange dans tout le pays. La voir en personne, à l’intérieur de l’usine où le système a été conçu, est le genre de chose qui fait monter les journalistes automobiles dans un avion.
La visite couvre également l’atelier de carrosserie, où NIO affirme que certaines lignes ont atteint 100 % d’automatisation, et l’atelier d’assemblage général. NIO a accueilli plus de 130 000 visiteurs en 2024, et l’expérience visiteur est soignée. Comparé au stress de la loterie Xiaomi, réserver chez NIO semble presque suspect de facilité.
Hefei est à l’intérieur des terres, à environ deux heures de Shanghai ou trois heures de Pékin en train à grande vitesse. La ville n’est pas une destination touristique en soi, ce qui signifie que vous la combinez avec Shanghai comme excursion de 2-3 jours. Plus de détails ci-dessous.
XPeng (Guangzhou) : pas de loterie, familial, voitures volantes
XPeng a ouvert son « AI Smart Manufacturing Tour » au public en janvier 2026, et c’est la visite d’usine la plus simple en Chine actuellement. Trois sites :
Centre d’exploration du siège mondial à Guangzhou, l’étape phare. Voyez la gamme complète de véhicules XPeng, asseyez-vous dans un prototype de voiture volante (l’unité HT Aero de XPeng a un véhicule volant pliable vendu pour des années à 300 000 $), et explorez le showroom de mobilité IA. Pas de loterie. Gratuit pour les adultes.
Base de fabrication intelligente de Guangzhou — le site de production avec la plus grande presse de fonderie au monde : une presse de 16 000 tonnes. C’est plus grand que la presse vedette de 9 100 tonnes de Xiaomi. La visite parcourt les ateliers d’emboutissage et de soudure.
Base de fabrication intelligente de Zhaoqing — où la MONA M03 est produite. Une autre visite gratuite, même réservation simple.
XPeng propose également un programme STEM pour enfants appelé « XPeng Smart Manufacturing Academy » à 258 ¥ par enfant. Le programme inclut des ateliers d’artisanat écologique et des activités basiques d’assemblage mécanique. Si vous voyagez avec des enfants et voulez qu’ils se souviennent d’autre chose que des pandas et des raviolis, c’est une bonne demi-journée.
Le hic : le support en anglais est limité. XPeng a dit prévoir d’ajouter des services multilingues, mais pour l’instant les visites sont en mandarin. L’expérience visuelle fonctionne sans la langue. Une presse de 16 000 tonnes n’a pas besoin de sous-titres. Mais vous manquerez le contexte technique sans un sinophone.
La réservation se fait via l’application XPeng, le site web XPeng ou leur compte WeChat officiel. Pas de gymnastique de numéro de téléphone requise.
BYD (Shenzhen / Zhengzhou) : le roi mondial du VE, si vous pouvez entrer
BYD est l’entreprise qui a détrôné Tesla. En 2025, elle a vendu 2,26 millions de véhicules entièrement électriques dans le monde, dépassant Tesla pour devenir le premier fabricant de VE mondial. Ses usines sont à une échelle qui fait paraître les autres usines comme des ateliers.
La réalité pour les visiteurs : BYD n’accepte que les réservations de groupe. Les voyageurs individuels ne peuvent pas entrer. Vous avez besoin d’une taille de groupe minimale, généralement 10 personnes ou plus, et devez postuler au moins 10 jours ouvrés à l’avance. Les visites sont en chinois uniquement.
Si vous pouvez organiser un groupe via une agence de voyage, un programme universitaire ou une délégation d’affaires, l’expérience en vaut la peine. L’atelier de soudure de l’usine de Zhengzhou fonctionne à 97 % d’automatisation. La ligne de production de batteries blade sort une cellule toutes les trois secondes. Un véhicule fini sort de la chaîne toutes les 55 secondes. Le campus de Zhengzhou propose également une piste d’essai tout-terrain où les visiteurs peuvent monter à bord pendant qu’un conducteur franchit des pentes extrêmes et des traversées d’eau.
Pour le voyageur indépendant, BYD est actuellement l’usine la plus difficile d’accès parmi les quatre grands fabricants chinois de VE. À mesure que le tourisme industriel mûrit, BYD ouvrira probablement aux réservations individuelles. Il y a trop de demande et trop de valeur PR pour qu’ils ne le fassent pas. En attendant, passez par un groupe organisé ou choisissez NIO ou XPeng.
Tesla Shanghai : le musée, pas l’usine
Une précision sur Tesla parce que les gens demandent : la Gigafactory de Shanghai n’est pas ouverte aux visites publiques. Tesla a mené un programme promotionnel fin 2024 où les clients ayant acheté via son programme de reprise participaient à un tirage au sort pour une visite exclusive avec billet d’avion et hôtel offerts, mais il n’y a pas d’accès public régulièrement réservable.
Ce que Tesla propose est un musée interactif à Shanghai. Il couvre l’histoire de l’entreprise, l’ingénierie des véhicules et les produits énergétiques. L’espace est bien conçu et en anglais. Ce n’est pas une visite d’usine. Si vous êtes un passionné de VE avec quelques heures à Shanghai, cela vaut le détour. Si vous choisissez entre le musée Tesla et l’usine NIO, prenez NIO.
Essayer une voiture électrique chinoise en tant que voyageur international
Faire un essai de voiture en Chine en tant que visiteur est possible, mais le chemin est plus étroit qu’il ne devrait l’être. Voici comment ça marche.
À l’usine ou en concession : Xiaomi propose des essais du SU7 à certains groupes de visiteurs, généralement sur la piste d’essai du campus. Ce n’est pas garanti à chaque session et nécessite un permis de conduire chinois valide. XPeng et NIO proposent tous deux des essais dans leurs centres d’expérience. Vous pouvez réserver via leurs applications ou entrer dans un showroom. Certains centres XPeng ont du personnel anglophone.
En concession (magasin 4S) : la plupart des concessions chinoises vous laisseront essayer un véhicule si vous présentez un permis de conduire chinois valide. Certaines acceptent un permis étranger avec une traduction chinoise officielle, mais c’est à la discrétion du concessionnaire et incohérent. La solution la plus sûre : obtenez un permis de conduire temporaire chinois.
Le permis de conduire temporaire : les visiteurs peuvent demander un permis de conduire provisoire dans les bureaux de gestion des véhicules des grandes villes ou dans certains aéroports internationaux (Pékin-Capitale, Shanghai-Pudong). Vous avez besoin de votre permis de conduire étranger, d’une traduction chinoise officielle de ce permis, de votre passeport avec visa valide et d’un formulaire de demande rempli. Le permis est généralement valable pour la durée de votre séjour, jusqu’à trois mois. La procédure prend environ une à deux heures au bureau. Le coût est minime, généralement moins de 100 ¥. Venez avec un sinophone ou une application de traduction. Les formulaires et le personnel sont en chinois.
Sans permis de conduire : vous pouvez quand même découvrir les VE chinois. La plupart des concessions et centres d’expérience vous laissent vous asseoir dans les voitures et explorer les intérieurs. Les écrans d’infodivertissement, les assistants vocaux et les matériaux de l’habitacle sont la moitié de l’histoire avec les VE chinois. Le showroom XPeng à Guangzhou a une expérience complète de simulation de conduite autonome. L’Apollo Park de Baidu dans le quartier Yizhuang de Pékin propose des trajets en taxi autonome sur un circuit fermé.
Louer une voiture électrique chinoise pour un road trip
Louer une voiture électrique chinoise en tant que visiteur international est faisable. C’est un territoire nouveau. Il y a quelques années, cette section n’existerait pas. Mais l’infrastructure et la disponibilité ont atteint un point où un road trip en VE en Chine est un projet réaliste d’une semaine.
Quels modèles peut-on louer ? La plupart des grandes plateformes de location en Chine proposent désormais des marques chinoises de VE. Vous pouvez trouver des BYD Atto 3, des NIO ET5 et parfois des Xiaomi SU7 dans les agences de location premium à Pékin, Shanghai et Guangzhou. Les chaînes internationales comme Hertz ont des options VE limitées en Chine. Les plateformes locales comme Shenzhou (神州租车) et eHi (一嗨租车) ont des sélections VE plus larges mais leurs applications sont en chinois uniquement. Réservez via le concierge de votre hôtel ou un ami sinophone.
Ce dont vous avez besoin : un permis de conduire chinois valide (ou permis temporaire), un passeport et une carte bancaire. Certaines agences acceptent les cartes étrangères ; d’autres exigent Alipay ou WeChat Pay. Les dépôts de garantie vont de 5 000 à 15 000 ¥ selon le véhicule. Réservez au moins quelques jours à l’avance pour les modèles VE. Ils sont populaires.
Recharger en Chine : le réseau de recharge est vaste. La Chine compte plus de 10 millions de points de recharge publics. Même les petites villes du Yunnan et du Sichuan ont des chargeurs rapides. Le hic pour les visiteurs internationaux : de nombreuses stations nécessitent un numéro de téléphone chinois pour s’activer via une application. L’application de recharge la plus compatible est e-Charging de State Grid, qui nécessite une SIM chinoise. TELD et Star Charge fonctionnent aussi largement. Si vous louez un VE, demandez à l’agence quelle application de recharge elle recommande et si elle peut vous aider à créer un compte.
Coût de la recharge : environ 0,8 à 1,5 ¥ par kWh sur les chargeurs rapides publics. Une charge complète pour une BYD Atto 3 (batterie de 60 kWh) coûte environ 60-90 ¥ (8-12 €). Pour le contexte, c’est à peu près le prix de deux bols de nouilles au bœuf à Shanghai.
Où aller : l’itinéraire du delta du Yangtsé est le point de départ naturel. Shanghai → Hangzhou → Moganshan sur trois jours : cela teste la voiture sur autoroutes, routes de montagne et rues urbaines, avec une couverture de recharge dense sur tout le parcours. Pour les plus ambitieux, l’itinéraire du Yunnan de Kunming à Dali à Lijiang fait 500 km parmi les plus beaux paysages du pays, avec des stations de recharge disponibles dans chaque ville le long du chemin. Plusieurs agences proposent maintenant des road trips guidés en groupe sur ces deux itinéraires, menés par des journalistes automobiles anglophones. Cela vaut le prix si vous voulez l’expérience sans la logistique.
Salons automobiles et musées
Si vous programmez votre voyage autour d’un grand salon automobile, vous pouvez voir l’industrie VE chinoise dans un seul bâtiment.
Auto Shanghai a lieu les années impaires (prochaine édition : avril 2027) et est le plus grand salon automobile de Chine. Chaque marque VE chinoise y présente des véhicules, et les marques internationales apportent leurs modèles pour le marché chinois. La signalétique en anglais et la couverture médiatique sont abondantes.
Auto Beijing alterne avec Shanghai les années paires (prochaine édition : avril 2028). Ces deux salons sont désormais plus significatifs pour les VE que Genève ou Detroit.
Le salon de Guangzhou a lieu chaque année en novembre. Plus petit que Shanghai et Pékin, mais plus facile à parcourir et moins bondé.
Entre les salons, les NIO Houses de Shanghai, Pékin et Shenzhen fonctionnent comme des musées de marque de facto. Elles combinent des showrooms de véhicules avec des cafés, des espaces de coworking et des salles d’événements. Entrez, commandez un café et asseyez-vous dans une ET7 en le buvant. Aucun rendez-vous nécessaire. Les NIO Houses sont délibérément accueillantes pour les visiteurs, y compris internationaux, d’une manière que les concessions traditionnelles ne sont pas.
Musée de l’Automobile de Shanghai : un musée dédié à l’automobile à Anting, district de Jiading. Il couvre l’histoire de l’automobile dans le monde et a une section croissante sur le développement des VE chinois. Audioguides en anglais disponibles. Prévoyez deux à trois heures. C’est à environ une heure du centre de Shanghai en métro.
Construire un itinéraire sur le thème automobile
Ce ne sont pas des plans de voyage complets. C’est le squelette de la façon dont les expériences automobiles s’intègrent dans une visite plus large.
Pékin, 2 jours : Matin du premier jour : usine Xiaomi (si vous avez gagné à la loterie). Sinon, Robot World à Yizhuang (gratuit, plus de 50 marques de robots, démos humanoïdes le week-end). Déjeuner au Robot Flame Lab, le restaurant à thème robotisé qui attire 300-400 visiteurs par jour. Après-midi : Apollo Park pour des trajets en taxi autonome, ou le Xiaomi Auto Experience Center (sans loterie) pour voir les SU7 de près et réserver un essai.
Shanghai + Hefei, 3 jours : Jour 1 à Shanghai : NIO House sur le Bund, Tesla Museum à Anting, Musée de l’Automobile de Shanghai. Jour 2 : train à grande vitesse pour Hefei (deux heures), visite de l’usine NIO l’après-midi. Jour 3 : train du matin retour à Shanghai, après-midi libre. C’est l’itinéraire automobile le plus accessible pour les visiteurs anglophones.
Guangzhou + Shenzhen, 3 jours : Jour 1 : siège mondial XPeng et base de fabrication intelligente à Guangzhou. Si vous voyagez avec des enfants, le programme STEM XPeng Academy. Jour 2 : train pour Shenzhen (une heure), explorez les rues saturées de VE de la ville. Le siège de BYD est ici ; si vous avez organisé une visite de groupe, c’est votre jour. Jour 3 : le marché électronique de Huaqiangbei à Shenzhen s’inscrit dans le thème tech, ou retour à Guangzhou pour le vol de départ.
Avant de partir
Voici les éléments logistiques à régler avant d’atterrir. Chacun a un guide dédié sur ce site :
- Configurez Alipay et WeChat Pay — indispensables pour réserver des visites d’usine, recharger un VE, payer les dépôts de location et commander au restaurant robotisé
- Obtenez une SIM chinoise ou eSIM — obligatoire pour l’application Xiaomi Auto, la plupart des applications de recharge et de nombreuses plateformes de réservation d’usine
- Réservez les trains à grande vitesse — le moyen le plus simple de rejoindre Hefei (NIO), Guangzhou (XPeng) et Shenzhen (BYD)
- Guide complet de l’usine Xiaomi — tous les détails sur la loterie, la visite, la barrière linguistique et les plans B pour Yizhuang
Les usines de VE en Chine ne sont pas comme la Grande Muraille. Personne ne va vous dire qu’elles existent depuis deux mille ans et que vous devez les voir avant de mourir. Elles sont laides. Elles sont bruyantes. Elles sentent le flux de soudure.
Elles sont aussi, pour un certain type de voyageur, la chose la plus intéressante qui se passe en Chine en ce moment. L’échelle est honnête. L’automatisation est visible. L’ambition n’est pas quelque chose qu’un musée peut vous montrer : un pays qui assemblait des berlines à essence bon marché il y a une décennie, aujourd’hui capable de construire les véhicules électriques les plus avancés du monde plus vite que quiconque. Il faut voir les robots.
