Guia do Metrô na China: Bilhetes, Apps e Dicas para 6 Cidades
A China tem a maior coleção de sistemas de metrô urbano do planeta. Em 2025, mais de 45 cidades operam linhas de metrô. As cinco maiores, Xangai, Pequim, Guangzhou, Shenzhen e Chengdu, transportam juntas mais de 20 bilhões de passageiros por ano. Só o metrô de Xangai move mais gente anualmente do que todos os sistemas de metrô dos Estados Unidos somados.
Mas o que importa para sua viagem é isto: todos os sistemas funcionam do mesmo jeito. A máquina de bilhetes em Pequim é igual à de Chengdu. O QR code do Alipay passa nas catracas de Xangai, Guangzhou, Xi’an e qualquer outra cidade. As verificações de segurança seguem o mesmo roteiro nas 45 cidades. Aprenda o sistema uma vez e você entra em qualquer estação de metrô do país sabendo exatamente o que fazer.
Este guia cobre o processo comum a todos os metrôs chineses, as diferenças entre cidades que vale a pena conhecer e os erros que pegam quem está usando pela primeira vez. Se quiser um mergulho profundo em uma cidade, nosso guia do metrô de Xangai cobre aquele sistema em detalhes. Xangai é o maior do mundo e serve como boa referência.
O processo comum: todas as cidades, os mesmos passos
Não importa em qual cidade chinesa você esteja, andar de metrô segue cinco passos.
1. Encontre a entrada
Procure uma placa retangular com o logo do metrô, geralmente uma letra estilizada dentro de um círculo colorido. Pequim usa um “B” dentro de um quadrado com um “G” (de 北京轨道交通). Xangai usa um “S” e “M” dentro de um círculo vermelho. A maioria dos logos incorpora a primeira letra da cidade. As placas ficam nas calçadas, dentro de shoppings e anexas a estações ferroviárias.
Google Maps, Apple Maps e Gaode Maps (高德地图) mostram as entradas do metrô nas cidades chinesas. O Apple Maps costuma ser o mais confiável para localização de entradas em inglês.
2. Controle de segurança
Toda estação de metrô na China tem um ponto de controle de segurança. Coloque sua mochila na esteira. Passe pelo detector de metais. Pegue sua mochila do outro lado. O processo todo leva quinze segundos.
As regras são as mesmas no país inteiro: nada de canivetes, tesouras grandes, spray de pimenta, nem latas de aerossol maiores que tamanho de viagem (cerca de 100 ml). É um esquema parecido com aeroporto, mas mais leve. Se um segurança pedir para ver sua mochila, ele está procurando o desodorante aerosol ou o canivete, não seu passaporte.
3. Pague e entre
Você tem três opções principais. Elas funcionam do mesmo jeito em todos os sistemas de metrô chineses.
QR code de transporte do Alipay: a escolha padrão para a maioria dos viajantes. Abra o Alipay, vá para o módulo Transporte, selecione a cidade atual. O app gera um QR code. Escaneie na catraca. Passe. No fim do dia, o Alipay soma todas as suas viagens e cobra o valor total do cartão vinculado de uma vez. Sem máquina de bilhete, sem fila, sem dinheiro. Se ainda não configurou o Alipay, nosso guia de pagamento mobile explica o passo a passo.
Bilhete unitário: toda estação tem máquinas de venda automática com opção em inglês. Selecione seu destino, pague com dinheiro (notas de ¥5, ¥10, ¥20) ou cartão de crédito internacional nas máquinas mais novas. A máquina libera uma ficha de plástico ou um cartão contactless. Encoste na catraca. Guarde, você vai inserir a ficha na catraca de saída no destino.
Cartão de transporte da cidade: um cartão físico pré-pago vendido nos balcões de atendimento. Depósito de ¥20, recarga em dinheiro. Funciona no metrô, ônibus e às vezes táxi dentro daquela cidade. Vale a pena para estadias de mais de uma semana na mesma cidade. Para viagens mais curtas, o QR code do Alipay substitui totalmente.
A maioria dos sistemas também aceita o QR code de transporte do WeChat Pay. Mas o Alipay é mais fácil de configurar para viajantes internacionais porque permite vincular cartão estrangeiro pelo app padrão. O WeChat Pay às vezes exige etapas adicionais de verificação para cartões não chineses.
4. Embarque no trem
Depois de passar pela catraca, siga as placas até sua linha. As linhas de metrô chinesas são numeradas (Linha 1, Linha 2 etc.) e têm código de cores. As placas são bilíngues, chinês e inglês, em toda cidade com sistema de metrô. Algumas cidades menores (Luoyang, Wuhu) podem ter cobertura de inglês mais irregular nas placas antigas, mas os números e as cores das linhas são universais.
Na plataforma, olhe o painel suspenso. Ele informa o número da linha, a direção (identificada pela estação terminal, não por ponto cardeal) e quantos minutos até o próximo trem. A maioria dos sistemas opera trens a cada 2 a 6 minutos durante o dia. Nos horários de pico das linhas principais, o intervalo cai para 90 segundos.
Fique atrás da linha amarela. Deixe os passageiros saírem primeiro. Entre. As portas fecham com temporizador, tipicamente 15 a 20 segundos. Elas não reabrem se forem bloqueadas. Um anúncio gravado toca em mandarim e inglês a cada parada: “Próxima estação, Xizhimen. Portas abrem do lado esquerdo.”
5. Saia
Escaneie seu QR code, encoste seu cartão ou insira sua ficha na catraca de saída. Procure a placa com os números das saídas. A maioria das estações tem de quatro a seis saídas, identificadas de A a F, cada uma levando a uma esquina diferente. Verifique qual saída você precisa antes de subir. Tanto o Gaode Maps quanto o Apple Maps mostram os números das saídas. Errar isso em uma cidade como Chongqing, onde uma saída dá no nível da rua e outra no sexto andar de um prédio, não é um erro pequeno.
Cidade por cidade: o que muda em cada lugar
Embora o processo seja igual em todo lugar, cada sistema grande tem sua personalidade. Aqui está o que importa sobre os que você tem mais chance de usar.
| Cidade | Linhas | Inauguração | Característica marcante |
|---|---|---|---|
| Pequim | 27 | 1971 | Sistema mais antigo. A Linha Circular (Linha 2) segue a antiga muralha da cidade. A Linha 1 passa sob a Avenida Chang’an. As baldeações em Guomao e Xizhimen são longas caminhadas subterrâneas. |
| Xangai | 18 | 1993 | Maior do mundo em extensão (729 km). Limpo, silencioso, eficiente. A baldeação da People’s Square é a mais movimentada do país. |
| Guangzhou | 16 | 1997 | O cavalo de carga do sul. Conecta-se ao metrô de Foshan (a primeira integração intermunicipal de metrô da China). A Linha 3 no horário de pico é ombro a ombro. |
| Shenzhen | 16 | 2004 | O mais novo dos quatro grandes. Plataformas com ar-condicionado (benefício real no verão). Conexão com Hong Kong pela Linha 4 no Futian Checkpoint. |
| Chengdu | 13 | 2010 | O sistema que mais cresce na China. A Linha 1 é cronicamente lotada. As estações são espaçosas e bem sinalizadas. |
| Chongqing | 11 | 2004 | Construído sobre uma montanha. Linhas de monotrilho (Linha 2 e Linha 3) passam elevadas por dentro de prédios. As saídas das estações são imprevisíveis: uma dá numa rua, outra num penhasco. |
| Xi’an | 9 | 2011 | Compacto e fácil de navegar. A Linha 2 corre norte-sul sob a antiga muralha da cidade. O logo é uma muralha estilizada num retângulo. |
| Nanjing | 13 | 2005 | Limpo, subutilizado fora dos horários de pico. As rotas da Linha S conectam estações suburbanas e afastadas. |
| Hangzhou | 12 | 2012 | Moderno, silencioso, espaçoso. A rede cresceu rápido para os Jogos Asiáticos de 2022. A Linha 1 conecta a Estação Ferroviária Leste ao Lago Oeste. |
| Wuhan | 11 | 2004 | Atravessa o Rio Yangtzé pelo primeiro túnel de metrô sob o rio. A Linha 2 é uma das linhas únicas mais movimentadas da China central. |
Linha 2 de Pequim vs. Linha 4 de Xangai: ambas são linhas circulares que rodeiam o centro da cidade. Se você estiver perdido numa linha circular, fique no trem. Uma hora você volta ao ponto de partida. Essa é uma informação genuinamente útil quando você está cansado e não sabe para que lado está indo.
Pagamento em Pequim: as catracas do metrô de Pequim também aceitam cartões contactless internacionais (Visa, Mastercard) nas estações principais. Xangai está implementando isso também. Mas a cobertura é irregular, então trate isso como plano B, não como plano principal.
Tarifas: quanto você realmente paga
As tarifas do metrô chinês são baseadas em distância. A passagem mais barata em qualquer sistema custa ¥2-3 (aproximadamente R$ 1,40-2,10). A viagem unitária mais cara (o trajeto completo da Linha 2 de Xangai, do Aeroporto Pudong até o extremo oeste da cidade) custa cerca de ¥9 (aproximadamente R$ 6,30). A maioria das viagens nos centros urbanos fica entre ¥3-5 (R$ 2,10-3,50).
| Sistema | Tarifa mínima | Trajeto típico no centro | Ida ao aeroporto |
|---|---|---|---|
| Pequim | ¥3 | ¥4-5 | ¥25 (Airport Express) |
| Xangai | ¥3 | ¥4-5 | ¥8 (Linha 2, PVG) |
| Guangzhou | ¥2 | ¥3-5 | ¥8 (Linha 3, CAN) |
| Shenzhen | ¥2 | ¥3-5 | ¥8 (Linha 11) |
| Chengdu | ¥2 | ¥3-4 | ¥7 (Linha 10) |
| Xi’an | ¥2 | ¥3-4 | ¥8 (Linha 14) |
Descontos: crianças com menos de 1,30 m não pagam na maioria das cidades (uma criança por adulto pagante). Idosos acima de 65 anos com documento chinês não pagam; isso geralmente não se aplica a viajantes internacionais. Passes mensais existem na maioria das cidades, mas não são úteis para viagens de menos de duas semanas.
Conexões com aeroportos
Quase toda grande cidade chinesa hoje conecta seu aeroporto ao metrô. A viagem é quase sempre mais barata que um táxi, por um fator de dez ou mais.
| Aeroporto | Linha de metrô | Tempo até o centro | Custo |
|---|---|---|---|
| Pequim Capital (PEK) | Airport Express | 25 min até Dongzhimen | ¥25 |
| Pequim Daxing (PKX) | Daxing Airport Express | 25 min até Caoqiao | ¥35 |
| Xangai Pudong (PVG) | Linha 2 | 70 min até People’s Square | ¥8 |
| Xangai Hongqiao (SHA) | Linha 2 / Linha 10 | 25 min até People’s Square | ¥5 |
| Guangzhou Baiyun (CAN) | Linha 3 | 35 min até Tiyu Xilu | ¥8 |
| Shenzhen Bao’an (SZX) | Linha 11 | 30 min até Futian | ¥8 |
| Chengdu Tianfu (TFU) | Linha 18 | 45 min até South Railway Station | ¥9 |
| Chengdu Shuangliu (CTU) | Linha 10 | 20 min até Taipingyuan | ¥4 |
| Xi’an Xianyang (XIY) | Linha 14 | 40 min até North Railway Station | ¥8 |
| Chongqing Jiangbei (CKG) | Linha 10 | 40 min até o centro | ¥7 |
Os trens expressos (Pequim, Daxing) têm bilhetes separados do metrô comum. Você compra na estação do aeroporto, não pelo QR code de transporte do Alipay. As linhas de metrô comuns que servem aeroportos (Linha 2 de Xangai, Linha 3 de Guangzhou) usam a tabela de tarifas normal; seu QR code do Alipay funciona como sempre.
Horários de pico: quando não andar
Todo metrô chinês tem o mesmo ritmo: pico da manhã das 7h30 às 9h, pico da tarde das 17h30 às 19h, somente em dias úteis. As piores linhas nas cidades mais movimentadas nessas janelas ficam com espaço só para ficar em pé. Não é “um pouco cheio”. Cada metro quadrado de chão é ocupado por uma pessoa.
As linhas mais castigadas: Linha 1 e Linha 10 de Pequim, Linha 1 e Linha 2 de Xangai, Linha 3 de Guangzhou (especialmente o trecho entre Tiyu Xilu e Zhujiang New Town), Linha 4 de Shenzhen, Linha 1 de Chengdu.
Se você precisar viajar no pico: fique perto das portas, segure sua mochila na frente do corpo (não nas costas) e desça brevemente do trem nas estações de baldeação grandes para deixar as pessoas atrás de você saírem. Não tente conversar ao telefone. O nível de ruído ambiente dentro de um vagão lotado de metrô chinês às 8h30 torna qualquer ligação impossível.
Fins de semana e meio de semana no meio do dia (10h-16h) são tranquilos em todos os sistemas do país. Dá para sentar. Dá para respirar. Dá para olhar pela janela.
Três peculiaridades de cidades específicas
Chongqing: as saídas não estão onde você imagina. A estação é construída na encosta de um morro. A Saída A dá no térreo de um shopping. A Saída C dá numa passarela elevada três andares acima de outra rua. Consulte o mapa de saídas ou pergunte ao funcionário da estação. Chutar custa uma longa caminhada subindo ou descendo escadas.
Pequim: baldeações podem ser caminhadas. Guomao (Linha 1 ↔ Linha 10) e Dongzhimen (Linha 2 ↔ Linha 13) envolvem passarelas cobertas que levam de cinco a sete minutos. A baldeação de Xizhimen da Linha 2 para a Linha 13 é ainda mais longa. Reserve tempo extra se seu trajeto incluir uma dessas estações.
Xangai: Nanjing Road East não é Nanjing Road West. São 4 km de distância na Linha 2. Nanjing Road East fica perto do Bund. Nanjing Road West fica perto do Templo Jing’an. Descer na estação errada significa 15 minutos de retorno. Motoristas de táxi também confundem as duas se você disser apenas “Nanjing Road.”
Comparação com metrôs fora da China
Se você está acostumado com o Metrô de São Paulo, o de Nova York, o de Londres ou o de Paris, aqui estão as diferenças que importam:
Limpeza. As estações e os trens do metrô chinês são limpos continuamente. Você vai ver funcionários passando pano nas plataformas às 22h. Chiclete no chão é raro. Grafite dentro dos trens é essencialmente inexistente.
Segurança. Furto existe, mas é incomum. O maior problema de segurança é a superlotação, não o crime. Uma plataforma de metrô chinês lotada no horário de pico tem funcionários uniformizados com megafones organizando o fluxo de pedestres. Você não vai ser roubado. Pode levar uma cotovelada, mas não é pessoal: é física.
Preço. A maioria das viagens custa menos de R$ 2,50. O mesmo trajeto em Londres custaria £3-5. Em Nova York, é uma tarifa fixa de US$ 2,90 independentemente da distância. No Brasil, uma viagem no Metrô de São Paulo custa R$ 5,00, mais cara que a grande maioria dos trajetos de metrô na China. O sistema tarifário chinês baseado em distância significa que trajetos curtos são extremamente baratos e corridas longas até o aeroporto ainda saem por menos de R$ 7,00.
Sem serviço 24 horas. Nenhum metrô chinês opera de madrugada. Os últimos trens partem entre 22h30 e meia-noite, dependendo da cidade e da linha. Se você estiver fora até tarde, planeje sua saída com antecedência. Uma corrida de Didi para casa custa de ¥30 a ¥120 dependendo da distância (R$ 21-84). Não é caro, mas a surpresa é evitável.
Proibido comer e beber. Comer e beber nos trens e nas áreas pagas das estações é proibido em todos os sistemas de metrô chineses. Isso é fiscalizado: funcionários da estação mandam você guardar a comida. Água em garrafa fechada geralmente é aceita. Um copo de macarrão instantâneo fumegante, não.
Portas de plataforma. Quase toda estação de metrô chinês tem portas de vidro do chão ao teto entre a plataforma e os trilhos. Elas abrem apenas quando o trem está na estação. Você não pode cair nos trilhos nem ser empurrado. Isso é uma característica genuína de qualidade de vida que muitos sistemas antigos na Europa, na América do Norte e no Brasil ainda não têm.
O que fazer quando algo dá errado
Perdeu sua estação: desça na próxima, atravesse para a plataforma oposta e volte. Você não precisa de um bilhete novo nem escanear QR code para reentrar. A viagem de volta é gratuita se você ficar dentro da área paga (basta trocar de plataforma). Se já passou pela catraca de saída, paga de novo; mas custa ¥3 (R$ 2,10). Você sobrevive.
A catraca rejeitou seu QR code: respire. A tela mostra uma mensagem de erro em chinês. O motivo mais comum é que o módulo Transporte do Alipay ainda está configurado para outra cidade. Mude para a cidade atual, espere três segundos e escaneie de novo. Se continuar falhando, vá ao balcão de atendimento perto das catracas de saída. O atendente vai escanear seu celular ou cartão manualmente.
Perdeu sua ficha de bilhete unitário: vá ao balcão de atendimento na estação de saída. Diga de qual estação você partiu. Vão cobrar a tarifa máxima a partir daquela estação. Isso custa alguns yuans a mais. Pague e siga em frente. Não tente pular a catraca: as catracas ficam na altura da cintura, as câmeras são reais e os funcionários estão a vinte metros de distância.
A bateria do celular acabou e você precisa pagar: encontre a máquina de bilhetes. Pague em dinheiro. Se estiver sem dinheiro, vá ao balcão de atendimento. Os funcionários não podem carregar seu celular, mas podem vender um bilhete em dinheiro ou ajudar a recarregar um cartão de transporte, se você tiver um. Ande com uma nota de ¥20 na capinha do celular. Esse é o único dinheiro vivo que você deve ter sempre na China, e o metrô é o motivo.
Um sistema de metrô chinês não vai encantá-lo. Não é esse o objetivo. É infraestrutura projetada para mover milhões de pessoas por cidades densas com atrito mínimo, custo mínimo e atraso mínimo. Ele cumpre os três. O fato de você poder entrar em qualquer estação de qualquer cidade chinesa e saber exatamente o que fazer, mesmas catracas, mesmo QR code, mesmo processo, é exatamente o sentido da coisa.
Esta é uma peça do quebra-cabeça. Veja nosso guia completo para primeira viagem para o panorama inteiro do planejamento.
